Элемент, по мнению специалистов в области защиты машин, должен в обязательном порядке присутствовать в защитном комплексе автомобиля. Не получив доступа к капоту невозможно отключить сирену (ставьте автономную), получить доступ к подкапотное блокировок, бросить свой паук, изменить ECU (см. выше), если он под капотом. У многих авто сам тросик открывания капота легкодоступный снаружи автомобиля.

Правильно выбранный и установленный капотный замок существенно уменьшает шансы злоумышленников. Лично я считаю его основным рубеж защиты автомобиля. Итак, замки бывают с механическим или электрическим управлением, есть разные по схеме механизмы блокировки.

Механические замки открываются / закрываются с помощью ключа, замок выводится в салон. Недостатки – замок постоянно находится в закрытом состоянии, поэтому в случае аварии, когда, например, надо срочно отключить аккумулятор, или тушить пожар под капотом, сделать это проблематично. Плюс та же боязнь перед бампингом. Плюс, как правило, надо серьезно сверлиты кузов, что может негативно отразиться на его антикоррозионных свойствах.

Замки с электрическим управлением лишены первого недостатка: при правильном подключении они закрыты только тогда, когда надо, а при движении открыты. Конечно, можно и механический замок открывать во время езды, но кому захочется постоянно это делать? На случай повреждения электрозамка и невозможности открыть капот предусмотрено страхующий трос, который прячется в потайном месте.

Итак, моя рекомендация: замок с электрическим управлением, подключенный по одной из следующих схем:

На дополнительный канал сигнализации. Недостаток – открывать и закрывать нужно вручную, но, поскольку кнопкой его открывания / закрывания вы часто играть не будете, есть шанс, что грабберы НЕ перехватят нужную для открывания замка кодовую посылку (см. об Keeloq выше). Опять же, добравшись до основного блока сигнализации (или контроллера замка, по аналогии с ЦЗ), коммутирования нужных проводов можно добиться открывания капота. Только не подключайте капотный замок параллельно центрального замка – тогда все коту под хвост.

Оптимальный метод – сигнализация закрывает замок, а иммобилайзер открывает. В таком случае, доступ к сигнализации (как радиовзлом так и доступ к основному блоку) ничего не даст. При постановке на охрану замок закрывается, при включении зажигания и прохождения авторизации, иммобилайзер его открывает.

Лучший вариант – использование хорошего иммобилайзера с цифровым беспроводным управлением блокировками и специального беспроводного цифрового реле, которое будет открывать капот. В таком случае даже доступ в блок иммобилайзера ничего не даст.

Продолжение... Страницы: 1 2

Категории: Защита автомобиля

Понравился пост? Подпишитесь по RSS и будьте в курсе событий!